수도권 남부의 대동맥인 경부고속도로의 만성적인 교통 체증을 해결하기 위한 '용인-서울 지하고속도로' 건설 사업이 본궤도에 오르는 가운데, 성남시가 단순한 교통 문제를 넘어 도시의 미래 청사진을 담은 구체적인 계획안을 정부에 제시했다. 이는 단순한 의견 제출을 넘어, 도시의 지도를 바꿀 대형 프로젝트의 방향성에 대한 핵심 지자체의 적극적인 개입이라는 점에서 주목된다.

 

성남시의 제안은 수십 년간 도시를 동서로 갈라놓았던 경부고속도로라는 거대한 장벽을 허물고, 단절된 도시 공간을 하나로 융합하는 데 초점이 맞춰져 있다. 신상진 시장이 언급했듯, 이번 사업을 지역 균형발전을 이끌 중대한 전환점으로 삼아, 교통망 확충은 물론 시민의 삶의 질을 한 단계 끌어올리는 계기로 만들겠다는 강한 의지가 담겨 있다.

 

구체적인 계획의 핵심은 서울요금소 이전 후 확보될 상부 공간의 혁신적인 활용 방안이다. 성남시는 이 유휴부지를 단순한 공원이 아닌, 도시의 허브로 기능할 복합환승센터와 단절된 지역을 잇는 새로운 도로망, 그리고 정자역 접근성을 높일 지하 연결통로 등으로 재창조해야 한다는 비전을 제시했다. 이는 고속도로 지하화의 이익을 시민들이 직접 체감할 수 있는 도시 인프라로 돌려주겠다는 구상이다.

 

교통 분야에서는 근본적인 문제 해결을 요구했다. 단순히 도로를 하나 더 만드는 수준을 넘어, 충분한 용량을 확보해 상습 정체를 완전히 해소해야 한다는 점을 분명히 했다. 나아가 현재 구상 중인 오리역세권 제4테크노밸리 개발과 SRT 오리·동천역 신설 계획 등을 지하고속도로 사업과 유기적으로 연계하여, 미래 교통 수요까지 아우르는 입체적인 교통망을 구축해야 한다는 장기적인 안목을 드러냈다.

 

동시에 시민들의 안전과 환경 문제에 대한 우려도 빼놓지 않았다. 대규모 지하 터널 공사에서 발생할 수 있는 소음, 분진, 진동 피해를 최소화하고, 주민 생활에 영향을 줄 수 있는 환기구의 위치와 공법을 사업 초기 단계부터 면밀하게 검토해달라고 강력히 요청했다. 개발의 혜택 이전에 시민의 안전이 최우선이라는 원칙을 분명히 한 것이다.

 

성남시는 이번 공식 의견 제출을 시작으로, 국토교통부 및 한국도로공사 등 관계 기관과의 본격적인 협상에 나설 방침이다. 수도권 교통 혁신이라는 대의와 100만 성남시민의 생활 편의 증진이라는 두 마리 토끼를 모두 잡기 위한 성남시의 선제적인 행보가 시작됐다.