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'치사율 75%' 니파 바이러스로 전세계 긴장

 국내 보건당국이 말레이시아, 인도, 방글라데시 등지에서 주로 발생하는 고위험 전염병 ‘니파 바이러스 감염증’을 제1급 법정 감염병으로 지정하기로 했다. 이는 2020년 코로나19 이후 약 5년 만에 법적으로 가장 위험한 감염병 등급에 새로운 전염병이 추가되는 사례로, 방역 체계 전반에 긴장감이 고조되고 있다.

 

질병관리청은 19일, 지금까지 비법정 감염병으로 분류되어 있던 니파 바이러스 감염증을 제1급 감염병으로 지정하는 안건이 감염병관리위원회의 심의를 통과했다고 발표했다. 질병청은 관계 부처와의 협의를 거쳐 빠르면 오는 7월부터 이를 공식 시행할 방침이다.

 

니파 바이러스 감염증은 1998년 말레이시아의 니파(Nipah) 지역에서 처음 보고된 인수공통감염병으로, 박쥐에서 시작해 돼지를 거쳐 사람에게 전파되는 것으로 알려졌다. 바이러스는 고열, 두통, 근육통 등의 초기 증상에서 시작해 어지러움, 혼란, 발작, 뇌염 등의 중증 신경학적 증상으로 빠르게 악화된다. 심한 경우 감염 후 24~48시간 이내 혼수상태에 이를 수 있으며, 치사율은 최대 75%에 달할 정도로 치명적이다.

 

잠복기는 평균 5~14일 정도이며, 현재까지 이를 예방할 수 있는 백신은 개발되지 않았다. 치료 또한 확립된 치료제가 없어 항바이러스제를 통한 증상 완화에 의존하고 있는 실정이다. 이 때문에 세계보건기구(WHO)는 니파 바이러스를 전 세계적으로 우선 순위를 두고 연구해야 할 치명적 감염병으로 분류하고 있다.

 

바이러스의 감염 경로는 생태계 변화와도 밀접하게 연결돼 있다. 열대 우림 파괴로 인해 박쥐들이 인간 생활권으로 이동하면서, 박쥐의 침이나 배설물에 오염된 과일이나 수액을 통해 사람에게 바이러스가 전파되는 사례가 다수 보고되고 있다. 특히 인도와 방글라데시 등지에서는 대추야자 수액을 통해 감염된 사례가 반복적으로 발생했다. 최근 인도 남부 케랄라주 코지코드에서는 12세 남아가 니파 바이러스로 사망한 사건이 발생해 보건당국의 긴장감이 커지고 있다. 당시 사망자의 시신은 방역복을 입은 인부들에 의해 운구되어 화장됐다.

 

 

 

질병관리청은 현재까지 국내에서는 감염 사례가 확인되지 않았지만, 국제적 교류 증가, 기후 변화, 야생동물 생태계 파괴 등으로 인해 유입 가능성이 점차 높아지고 있다고 판단했다. 이에 따라 선제적 대응 차원에서 니파 바이러스 감염증을 가장 위험한 등급으로 분류하고 방역과 검역 체계를 강화하기로 했다.

 

우리나라 감염병예방법에 따르면 법정 감염병은 치명률, 감염력, 집단감염 발생 가능성 등을 기준으로 1급부터 4급까지 나뉜다. 이 중 1급 감염병은 에볼라, 사스(SARS), 메르스(MERS), 탄저병, 페스트 등 즉각적인 방역 조치가 필요한 질병으로 분류되며, 니파 바이러스가 이 목록에 새로 포함되면 총 18종으로 확대된다.

 

감염병 전문가들은 니파 바이러스의 위험성에 대해 국민적 인식이 필요하다고 지적했다. 한 전문가는 “니파 바이러스는 뇌염과 혼수상태 등 심각한 신경계 손상을 일으킬 수 있는 인수공통감염병으로, 한번 발생하면 대규모 피해로 이어질 가능성이 있다”며 “예방 백신이 없는 현재 상황에서 조기 진단과 방역 체계 구축이 무엇보다 중요하다”고 강조했다. 이어 “위험 지역 여행자에 대한 정보 수집과 검역 강화, 증상 발현 시 빠른 의료 대응이 필수적”이라고 덧붙였다.

 

질병관리청은 특히 최근 45도에 육박하는 고온으로 인도와 동남아 지역에서의 니파 바이러스 감염 가능성이 증가한 상황에서, 해당 지역을 여행한 후 고열, 두통, 혼란 등의 증상이 나타나면 지체 없이 의료기관을 방문해 진료를 받아야 한다고 당부했다. 의료기관에서도 니파 바이러스에 대한 의심 사례 발생 시 즉시 보건 당국에 신고하고 격리 및 역학조사를 실시해야 한다.

 

전문가들은 또한 기후 위기와 생태계 변화가 야기하는 신종 전염병의 등장을 경고하며, 정부와 시민 모두가 장기적이고 구조적인 대응 방안을 고민해야 한다고 입을 모으고 있다. 2020년 코로나19의 교훈을 되새기며, 니파 바이러스와 같은 고위험 감염병에 대한 선제적 대응이 무엇보다 중요한 시점이다.

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.